La mobilité urbaine est au cœur des défis environnementaux et sociétaux actuels. Face à l'urgence climatique et à la nécessité d'améliorer la qualité de vie en ville, repenser l'urbanisme pour favoriser des déplacements plus durables est devenu une priorité. L'aménagement du territoire a en effet un impact majeur sur nos modes de transport. En concevant des villes plus compactes, mieux connectées et adaptées aux mobilités douces, il est possible de réduire significativement notre dépendance à la voiture individuelle. Cette approche intégrée de l'urbanisme et des transports ouvre la voie à des villes plus écologiques, inclusives et agréables à vivre.
Densifier les villes pour réduire les déplacements
La densification urbaine est un levier essentiel pour favoriser une mobilité plus durable. En rapprochant les lieux d'habitation, de travail, de loisirs et de services, elle permet de réduire les distances à parcourir au quotidien. Une ville compacte encourage naturellement l'usage de modes de déplacement plus écologiques comme la marche ou le vélo.
Concrètement, densifier une ville peut passer par plusieurs stratégies complémentaires. La construction en hauteur permet d'accueillir plus d'habitants et d'activités sur une surface limitée. La réhabilitation de friches industrielles ou la reconversion de bâtiments vacants offre également des opportunités pour créer de nouveaux logements et équipements en cœur de ville. Enfin, le comblement des dents creuses - ces espaces non construits au sein du tissu urbain - contribue à optimiser l'utilisation du foncier.
Une densification bien pensée s'accompagne d'une mixité fonctionnelle, en mélangeant logements, bureaux, commerces et services de proximité. Cette diversité des usages au sein d'un même quartier réduit mécaniquement les besoins de déplacement. Les habitants peuvent ainsi effectuer la plupart de leurs activités quotidiennes dans un périmètre restreint, accessible à pied ou à vélo.
La ville du quart d'heure, où l'essentiel des besoins est accessible en 15 minutes à pied ou à vélo, illustre bien cette vision d'un urbanisme favorable aux mobilités douces.
Toutefois, la densification urbaine doit être menée de façon équilibrée pour rester acceptable par les habitants. Il est crucial de préserver des espaces verts et des lieux de respiration au sein de la ville dense. La qualité architecturale et paysagère des nouveaux aménagements joue également un rôle clé dans leur appropriation par les citadins.
Développer les transports en commun efficaces et accessibles
Pour offrir une alternative crédible à la voiture individuelle, le développement d'un réseau de transports en commun performant est indispensable. L'urbanisme a un rôle majeur à jouer pour favoriser ce mode de déplacement collectif et durable. En effet, la densité et la mixité fonctionnelle évoquées précédemment permettent de massifier les flux de voyageurs, condition nécessaire à la viabilité économique des transports publics.
La planification urbaine doit également veiller à articuler étroitement le développement de la ville avec celui des infrastructures de transport. Il s'agit notamment de densifier en priorité les quartiers bien desservis par les transports en commun, selon les principes du Transit-Oriented Development. Cette approche encourage la création de pôles urbains autour des stations de métro, de tramway ou de train, maximisant ainsi l'usage des transports collectifs.
Investir dans un réseau de bus performant
Le bus reste un mode de transport collectif particulièrement adapté pour desservir finement le territoire urbain. Pour le rendre plus attractif, plusieurs leviers d'action sont possibles :
- Créer des voies réservées aux bus pour améliorer leur vitesse commerciale
- Mettre en place la priorité aux feux tricolores
- Augmenter la fréquence de passage, notamment en heures creuses
- Améliorer le confort des véhicules et des arrêts
Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) est un concept qui pousse cette logique à son maximum, en offrant des performances proches de celles d'un tramway pour un coût nettement inférieur. Il nécessite cependant des aménagements urbains conséquents, avec des couloirs dédiés sur la majeure partie du parcours.
Étendre les lignes de tramway et métro
Pour les agglomérations de taille importante, le développement de modes de transport en site propre comme le tramway ou le métro s'avère souvent nécessaire. Ces infrastructures lourdes permettent de transporter un grand nombre de voyageurs rapidement et confortablement. Elles ont également un fort pouvoir structurant sur le tissu urbain.
L'implantation de nouvelles lignes de tramway ou de métro doit être pensée en cohérence avec les projets de développement urbain. Idéalement, le tracé est défini en amont des opérations d'aménagement, afin d'orienter la croissance de la ville le long des axes de transport. Cette approche permet de maximiser la fréquentation future et de limiter l'étalement urbain.
Proposer des tarifs attractifs pour tous
Au-delà des infrastructures, la tarification joue un rôle clé dans l'attractivité des transports en commun. Une politique tarifaire inclusive, avec des abonnements à prix réduits pour les jeunes, les seniors ou les personnes à faibles revenus, favorise l'usage des transports collectifs par le plus grand nombre. Certaines villes expérimentent même la gratuité totale des transports publics, avec des résultats encourageants en termes de fréquentation.
L'intégration tarifaire entre les différents modes de transport (bus, tramway, métro, train régional) simplifie également les déplacements multimodaux. Un ticket unique valable sur l'ensemble du réseau encourage les usagers à combiner plusieurs modes de transport au cours d'un même trajet.
Aménager des espaces publics favorables aux mobilités douces
L'urbanisme a un rôle crucial à jouer pour encourager les mobilités actives comme la marche et le vélo. En repensant l'aménagement des espaces publics, il est possible de créer un environnement urbain propice à ces modes de déplacement doux, sains et non polluants.
Créer des zones piétonnes sécurisées et agréables
La piétonisation de certaines rues ou quartiers est un levier puissant pour favoriser la marche en ville. En supprimant la circulation automobile, on crée des espaces publics apaisés, plus sûrs et conviviaux. Ces zones piétonnes deviennent des lieux de promenade, de rencontre et d'animation urbaine, contribuant à la qualité de vie en ville.
Pour être attractives, les zones piétonnes doivent être soigneusement aménagées :
- Revêtements de sol de qualité et adaptés aux personnes à mobilité réduite
- Plantation d'arbres pour créer de l'ombre et rafraîchir l'atmosphère
- Installation de bancs et autres mobiliers urbains pour le confort des usagers
- Mise en valeur du patrimoine architectural et historique
Au-delà des zones entièrement piétonnes, l'élargissement des trottoirs et la création de continuités piétonnes sont essentiels pour encourager la marche au quotidien. Des passages piétons sécurisés et une signalétique claire facilitent également les déplacements à pied.
Développer un maillage dense de pistes cyclables
Pour promouvoir l'usage du vélo comme mode de déplacement quotidien, il est indispensable de créer un réseau cyclable continu, sécurisé et confortable. Les pistes cyclables en site propre, physiquement séparées de la circulation automobile, offrent le meilleur niveau de sécurité et d'attractivité pour les cyclistes.
La planification du réseau cyclable doit viser à relier les principaux pôles générateurs de déplacements : zones d'habitation, centres d'emploi, établissements scolaires, gares et stations de transport en commun. Des itinéraires directs et lisibles, avec une signalétique adaptée, encouragent l'usage du vélo pour les trajets quotidiens.
Un réseau cyclable efficace combine des axes structurants pour les longues distances et un maillage fin pour la desserte locale.
L'aménagement de vélorues, où les cyclistes ont la priorité sur les voitures, est une solution intéressante pour les rues résidentielles à faible trafic. Ces rues apaisées favorisent la cohabitation entre les différents usagers de la voirie.
Installer du mobilier urbain adapté aux piétons
Le confort des piétons passe aussi par l'installation d'un mobilier urbain adapté. Des bancs régulièrement disposés le long des cheminements piétons permettent aux personnes âgées ou fatiguées de faire des pauses. Des fontaines d'eau potable, des toilettes publiques et des poubelles contribuent également à rendre la marche plus agréable.
L'éclairage public joue un rôle important pour la sécurité et le sentiment de confort des piétons, notamment la nuit. Un éclairage bien conçu, ni trop faible ni éblouissant, participe à l'ambiance urbaine tout en limitant la pollution lumineuse.
Enfin, l'installation d'abris contre la pluie et le soleil aux principaux points d'attente (arrêts de bus, places publiques) améliore le confort des piétons par tous les temps.
Encourager le covoiturage et l'autopartage dans l'urbanisme
Si la réduction de l'usage de la voiture individuelle est un objectif clé pour une mobilité plus durable, il est également important d'optimiser son utilisation quand elle reste nécessaire. L'urbanisme peut jouer un rôle pour favoriser les pratiques de covoiturage et d'autopartage, qui permettent de réduire le nombre de véhicules en circulation.
Réserver des places pour les voitures partagées
L'autopartage, qui consiste à utiliser une voiture à plusieurs sans en être propriétaire, est une solution intéressante pour réduire le taux de motorisation des ménages. Pour encourager cette pratique, les collectivités peuvent réserver des places de stationnement dédiées aux véhicules d'autopartage, idéalement situées à des emplacements stratégiques comme les gares ou les centres-villes.
Ces places réservées doivent être clairement identifiées et facilement accessibles. Elles peuvent être équipées de bornes de recharge électrique pour promouvoir l'usage de véhicules propres. Dans certains cas, des stations d'autopartage en libre-service peuvent être intégrées dès la conception de nouveaux quartiers.
Créer des aires de covoiturage bien situées
Le covoiturage permet de mutualiser les trajets en voiture, réduisant ainsi le nombre de véhicules sur les routes. Pour faciliter cette pratique, l'aménagement d'aires de covoiturage est essentiel. Ces espaces dédiés permettent aux covoitureurs de se retrouver facilement et de laisser leur véhicule en toute sécurité.
L'implantation de ces aires doit être soigneusement étudiée :
- À proximité des axes routiers majeurs et des échangeurs autoroutiers
- En périphérie des villes, pour limiter l'entrée des voitures dans les centres urbains
- À proximité des arrêts de transport en commun, pour favoriser l'intermodalité
Ces aires de covoiturage doivent être aménagées de manière à offrir un bon niveau de confort et de sécurité : places de stationnement en nombre suffisant, éclairage, abris pour les passagers en attente, voire services complémentaires comme des casiers ou des bornes de recharge électrique.
Communiquer sur les bénéfices de ces pratiques
Au-delà des aménagements physiques, la promotion du covoiturage et de l'autopartage passe aussi par des actions de communication et de sensibilisation. Les collectivités peuvent utiliser l'espace public pour diffuser des informations sur ces pratiques : panneaux d'affichage, marquage au sol, totems d'information aux arrêts de transport en commun...
L'objectif est de faire connaître les services existants, d'expliquer leur fonctionnement et de mettre en avant leurs avantages : économies financières, réduction de l'impact environnemental, création de lien social... Cette communication peut s'appuyer sur des témoignages d'utilisateurs ou des données chiffrées sur les bénéfices collectifs du covoiturage et de l'autopartage.
Intégrer les nouvelles mobilités dans les plans d'urbanisme
L'essor des nouvelles mobilités, comme les trottinettes électriques ou les vélos en libre-service, bouleverse les usages de l'espace public. L'urbanisme doit s'adapter pour intégrer harmonieusement ces nouveaux modes de déplacement, tout en préservant la sécurité et le confort de tous les usagers.
La création d'espaces de stationnement dédiés aux engins de micromobilité est un enjeu majeur. Des emplacements spécifiques, clairement identifiés et judicieusement répartis dans la ville, permettent d'éviter l'encombrement des trottoirs tout en facilitant l'usage de ces nouveaux modes de transport. Ces zones de stationnement peuvent être équipées de systèmes d'attache sécurisés et de bornes de recharge pour les engins électriques.
L'aménagement de la voirie doit également être repensé pour sécuriser la circulation de ces nouveaux véhicules. La création de coronapistes - ces pistes cyclables temporaires mises en place pendant la crise sanitaire - a montré qu'il était possible de redistribuer rapidement l'espace public au profit des mobilités douces. Pérenniser et étendre ces aménagements contribue à créer un réseau adapté à la diversité des mobilités. La création de voies partagées, où les différents modes de transport cohabitent à vitesse réduite, est une autre option intéressante pour les rues secondaires.
L'anticipation des besoins en infrastructures pour les véhicules autonomes est également un enjeu à prendre en compte dans la planification urbaine à long terme. Si cette technologie se développe, elle pourrait nécessiter des aménagements spécifiques comme des zones de dépose-minute automatisées ou des voies dédiées.
Enfin, l'intégration des données issues des nouvelles mobilités dans les systèmes d'information urbains permet d'optimiser la gestion des flux et l'offre de transport. Les collectivités peuvent ainsi ajuster en temps réel la régulation du trafic ou l'implantation des stations de vélos en libre-service en fonction des usages réels.